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从寿险行业的整体看,个险保费贡献比重从2016年的36%上升至2017年的50%,2018年接近60%;而银保占比一路下跌,2018年降至30%。对于外资寿险的渠道方式选择,朱俊生表示,这取决于他们是独资还是合资,且与外方股东在本土市场的策略有所关联。朱俊生进一步解释说,美国监管体制有点类似于中国过去的分业监管,比较严格,再加上以州为主进行监管,导致美资的保险公司跟银行合作的深度不如欧洲普遍。而欧洲的银保市场占比很高,欧洲的险企则可能基于本土经验,复制到亚太地区。在产品策略上,中德安联则瞄准中高端市场。

我们简单看一下,给大家简单列一下甲醇的生产成本、单耗情况,原料煤基本上大的煤制甲醇装置是需要1.85吨的原料煤,是用做煤气化的,按照现在的成本大概425块钱一吨,我用的是5500热值的,然后燃料煤因为加热需要燃料燃烧,大概是0.5吨,整个原料煤加燃料煤加起来是2.3吨左右,2.3吨成本按照现在的价格1000多,光煤的成本就1000多,然后水电加上一些化工用品大概200多左右,这就是1200了,西北现在没算人工,光是原料加上工料和能耗是1200块钱,然后人工的话230块钱这个可能是比较高的,然后包括一些折旧费,还有财务成本可能240块钱左右,所以我们毛估算的话,大概是在1740左右,就是按照现在这个价格,西北煤制甲醇的企业总成本大概是1740-1750附近,当然这个人工成本、折旧及管理费很多企业都是不一样的,但单独的原料成本加上工艺的话,大概就是1200左右。煤炭的价格支撑基本上影响比较大,如果不看其他的财务成本的话。

基于此判断,本轮油价下跌之后油价自调整机制很快会启动,方向是基于主要原油供应地区加权平均水平的财政油价。虽然在经济低迷时期油价未必能完全达到财政油价的相应水平,但向其靠拢的趋势则是一定的。以沙特为例,油价达到80美元每桶以上方能满足其国内收支平衡,伊朗的水平更高。目前的油价水平普遍低于主要油气资源国的财政盈亏油价,不存在此消彼长的内在抵消机制,因此油价朝着财政油价靠拢的内在机制存在。可以说以欧佩克为代表的主要油气资源国目前都在吃老本。

虽然和歼-20、歼-16相比,歼10C型战斗机确实显得“单薄”,其航程载荷也并不是最突出的。但是其优势也恰恰在于“单薄”,这就好比军队中,各种长短兵器要配合使用,才能发挥出最优的效果。歼-10C型战斗机,就是用于在空军中承担多种日常勤杂任务,这样可以让歼-20、歼-16等重型战斗机减少日常飞行损耗,保持精锐战斗力。而歼-10C成功部署高原,这意味着歼-10C型战斗机已经具备了完全的作战效能,可以适应我国从东到西各种自然和地理环境,这对于增强我国西部地区的航空力量有重要意义。从这个角度上说,歼-10C就是名副其实的“蓝天轻骑兵”。

从利宝保险最近5年的发展来看,2013年-2017年各年度其保费收入分别约为8.47亿元、8.18亿元、8.87亿元、12.3亿元以及15.29亿元,今年上半年,其保险业务收入约为9.33亿元,同比增长25.85%。可见,其业务发展在最近3年有所提速。从利润情况来看,其仍然处于持续亏损之中,但亏损面逐年收窄。年报数据显示,2013年-2017年各年度的净利润分别约为-2.45亿元、-1.77亿元、-1.59亿元、-1.4亿元以及-9806万元。

责任编辑:鲍一凡时代周报记者 李星郡 发自北京截至4月30日,外资寿险企业均发布了2018年年报,其中,中德安联人寿保险有限公司(以下简称“中德安联”)也在规定日期的最后一天披露。中德安联的外资控股股东安联集团持股比例为51%,它与外资股东占比51%的中宏人寿一起,成为继友邦中国独资经营之后,外资占股超过50%的两家企业。此后成立的合资寿险公司,外资占比均未超过50%。

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